制氢成本18元每千克！-伊格尔

制氢成本18元每千克！

发布日期： 2024-04-19 09:19:47 所属频道：行业新闻浏览量： 54

中石化宣告：卖油只是生意，氢能才是未来

公开数据显示，截至2023年10月份，我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆，仅次于韩国，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位。从《2022年全球氢能产业发明专利排行榜TOP100》看， 2022年全球一共有5277件氢能专利申请，其中，中国位居榜首，总计2144件，远超第二名日本675件。而在这背后，中石化居功至伟。

“中国第一氢能公司”这是中石化几年前就提出的目标。打造“中国第一氢能公司”，远不是加油站加挂一块加氢站牌子那么简单。也许很多人很难理解，一家传统石油公司，一家以油气为主要盈利手段的公司，为什么要在氢能的发展方面，如此的不遗余力。

其中一个原因可能是，氢气是石油炼制、合成氨、甲醇等化学品的必要生产原料，而自制绿氢用于传统炼化业务，还可以帮助石油公司实现减排。另一个重要的原因是，中石化的确是很看重氢能发展的未来。

制氢方面，中石化新疆库车绿氢示范项目已经建成投产，总投资达近30亿元。项目通过光伏产生的电能去电解水制氢，现已具备年产2万吨绿氢、储氢21万标立方（Nm³/h）和每小时输氢2.8万标立方的能力。而根据去年8月份央视的采访，这个项目的绿氢制取成本已经低到了18元每千克。而Mirai平均每100公里消耗0.55公斤氢，氢燃料在国内的价格大概在30元/公斤左右，氢燃料汽车的用车成本已经低于燃油车，而随着越来越多的像库车的光伏制氢项目投产，氢气的价格会更低。

加氢站方面，截至2023年，中石化已在全国建成98座加氢站，是全球建设和运营加氢站最多的企业，大约占了国内加氢站总量的25%左右。" 十四五 " 期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局 1000 座加氢站或油氢合建站、7000 座分布式光伏发电站点。

氢气的运输方面，传统的储氢罐卡车，存在需要加压运输，运输量小，运输成本高的问题，中石化目前正在推进“西氢东送”输氢管道示范项目，这条管道的氢气运输能力，将达到50万吨每年。该管道起于内蒙古乌兰察布，一期规划终点是地处北京的燕山石化，全长500多公里，是国内首条跨省份、大规模、长距离的纯氢输送管道。

很多人的印象中，氢气离我们很遥远，确实是这样，因为现阶段小型车的发展方面是电动化，但是中重型车方面，氢能的重要的发展方向，LNG以及柴油车仅保留少量，主要原因是电动重卡的续航实在是捉襟见肘，充电时间又长，而氢能卡车是不错的发展方向，预计行业预计，燃料电池重卡保有量到2030年达到4万辆，到2040年达到55万辆，到2050年达到164万辆。

很多人担心，发展氢能会给日本去做嫁衣，日本已经形成了专利垄断，但是形势已经扭转，中石化的专利数高达708件，而整个日本，所有关于氢能的专利，只有675件。

氢能的发展目前依然面临氢燃料汽车价格过高，加氢体系建设不完备，氢气的运输和储存成本高等问题，但是，氢能的前景广阔，氢能是能源转型中备受瞩目的一环，氢能市场是一片万亿蓝海。中国氢能联盟预计，2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值有望达到5万亿元。而中石化，这个我们印象中主营油气的企业，已经提前布局了。