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制氢成本18元每千克!

发布日期: 2024-04-19 09:19:47     所属频道:行业新闻    浏览量: 125

中石化宣告:卖油只是生意,氢能才是未来     
        公开数据显示,截至2023年10月份,我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆,仅次于韩国,成为全球第二大燃料电池汽车市场;累计建成加氢站417座,位居全球首位。从《2022年全球氢能产业发明专利排行榜TOP100》看, 2022年全球一共有5277件氢能专利申请,其中,中国位居榜首,总计2144件,远超第二名日本675件。而在这背后,中石化居功至伟。
         “中国第一氢能公司”这是中石化几年前就提出的目标。打造“中国第一氢能公司”,远不是加油站加挂一块加氢站牌子那么简单。也许很多人很难理解,一家传统石油公司,一家以油气为主要盈利手段的公司,为什么要在氢能的发展方面,如此的不遗余力。
   其中一个原因可能是,氢气是石油炼制、合成氨、甲醇等化学品的必要生产原料,而自制绿氢用于传统炼化业务,还可以帮助石油公司实现减排。另一个重要的原因是,中石化的确是很看重氢能发展的未来。
       制氢方面,中石化新疆库车绿氢示范项目已经建成投产,总投资达近30亿元。项目通过光伏产生的电能去电解水制氢,现已具备年产2万吨绿氢、储氢21万标立方(Nm³/h)和每小时输氢2.8万标立方的能力。而根据去年8月份央视的采访,这个项目的绿氢制取成本已经低到了18元每千克。而Mirai平均每100公里消耗0.55公斤氢,氢燃料在国内的价格大概在30/公斤左右,氢燃料汽车的用车成本已经低于燃油车,而随着越来越多的像库车的光伏制氢项目投产,氢气的价格会更低。
         加氢站方面,截至2023年,中石化已在全国建成98座加氢站,是全球建设和运营加氢站最多的企业,大约占了国内加氢站总量的25%左右。" 十四五 " 期间,中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务,拟规划布局 1000 座加氢站或油氢合建站、7000 座分布式光伏发电站点。
         氢气的运输方面,传统的储氢罐卡车,存在需要加压运输,运输量小,运输成本高的问题,中石化目前正在推进“西氢东送”输氢管道示范项目,这条管道的氢气运输能力,将达到50万吨每年。该管道起于内蒙古乌兰察布,一期规划终点是地处北京的燕山石化,全长500多公里,是国内首条跨省份、大规模、长距离的纯氢输送管道。
         很多人的印象中,氢气离我们很遥远,确实是这样,因为现阶段小型车的发展方面是电动化,但是中重型车方面,氢能的重要的发展方向,LNG以及柴油车仅保留少量,主要原因是电动重卡的续航实在是捉襟见肘,充电时间又长,而氢能卡车是不错的发展方向,预计行业预计,燃料电池重卡保有量到2030年达到4万辆,到2040年达到55万辆,到2050年达到164万辆。
       很多人担心,发展氢能会给日本去做嫁衣,日本已经形成了专利垄断,但是形势已经扭转,中石化的专利数高达708件,而整个日本,所有关于氢能的专利,只有675件。
         氢能的发展目前依然面临氢燃料汽车价格过高,加氢体系建设不完备,氢气的运输和储存成本高等问题,但是,氢能的前景广阔,氢能是能源转型中备受瞩目的一环,氢能市场是一片万亿蓝海。中国氢能联盟预计,2020年至2025年间,中国氢能产业产值将达1万亿元,2026年至2035年产值有望达到5万亿元。而中石化,这个我们印象中主营油气的企业,已经提前布局了。

 

 
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